삶을 코딩하다, 필드를 걷다

나의 드라이버 스윙 분석: 문제점과 개선 방법

1. 문제점 분석

지난번 데이터를 바탕으로 객관적으로 분석한 결과, 나의 드라이버 스윙에는 다음과 같은 문제점이 있었다.

• 정타 확률 부족
• 높은 발사각

정타 확률 부족은 드라이버 스윗스팟에 공이 정확히 맞지 않고, 여기저기 맞는다는 의미다. 그렇다면 드라이버의 스윗스팟은 어디일까? 흔히 클럽의 스윗스팟은 헤드의 중앙이라고 알고 있지만, 드라이버의 경우, 중앙보다는 약간 위쪽에 맞는 것이 이상적이다. 아래 이미지의 초록색 부분이 바로 그 위치다. 반면, 파란색 부분에 맞으면 약 20m의 비거리 손실이 발생한다.

하지만 드라이버는 가장 긴 클럽이자 스윙 아크가 크고 컨트롤이 어려운 클럽이다. 따라서 중앙에 정확히 맞추는 것이 쉽지 않다. 그래서 반복적인 연습이 필요하다.

2. 드라이버 연습의 기본, 똑딱이 연습

골프를 처음 배울 때, 우리는 가장 기본적인 7번 아이언으로 그립과 어드레스부터 배웠다. 그리고 바로 풀스윙을 시작했을까? 아니었다. 똑딱이 연습부터 시작했다. 그 당시 우리는 어색한 자세로 똑딱이 연습을 하면서, 허리가 끊어질 것 같은 통증을 느꼈을 것이다. 하지만 이 연습을 거쳐 하프스윙, 3/4 스윙, 그리고 풀스윙으로 점차 아크를 확장해갔다.

그래서 나는 드라이버도 마찬가지로 똑딱이 연습부터 하기로 결심했다. 드라이버 똑딱이 연습이 어떻게 진행되어야 하는지에 대해 여러 가지 방법을 찾아보았다. 아래 유튜브 영상을 참고하자.

https://youtu.be/qGJiE8NL1To?si=BqySJECWXVidO_FC

3. 드라이버 똑딱이 연습법

드라이버의 똑딱이 연습은 정타를 맞추지 못하는 경우, 방향성에 문제가 생기는 경우, 심지어 깎아 치는 스윙을 고치기 위한 유용한 방법이다. 그럼 드라이버 똑딱이는 초보 때 하던 방식과 똑같이 해야 할까? 아니, 다르다. 드라이버 똑딱이 연습에는 몇 가지 중요한 포인트가 있다.

• 정확한 순서로 연습: 손 → 헤드 → 공
• 멈춤이 필요: 동작 하나하나를 구분하여 연습
• 오른쪽 어깨 고정: 오른쪽 어깨가 앞으로 나오지 않도록 연습
• 헤드 궤도 유지: 인-아웃 궤도를 유지하며 연습

드라이버 똑딱이 연습은 처음에는 지루하고, 허리가 아플 수 있다. 그러나 정타를 만들기 위한 필수적인 과정이다. 그래서 나는 드라이버 연습을 할 때, 한 시간 중 20분은 똑딱이 연습으로 시작할 것이다. 그리고 2025년에는 멋진 드라이버 샷을 치는 내가 될 거라고 상상한다.

드라이버 스매시 팩터와 발사각, 그리고 나의 과제

1. 스매시 팩터: 정타의 중요성

프로 골퍼들의 드라이버 스매시 팩터는 평균 1.49 정도라고 한다. 하지만 나의 스매시 팩터는 대략 1.4 정도다. 흥미롭게도, 게임에서 "정확히 맞았다"는 느낌이 들었던 적은 거의 없었다.
GDR(골프 시뮬레이터)이나 전문 피팅숍의 정밀 기기를 사용하면 실제 수치는 1.25~1.3 정도로 나올 가능성이 높다. 실제로 샤프트 피팅샵에서 측정했을 때도 약 1.3이었다.

정타가 나오지 않으니 문제가 발생한다.

• 볼스피드가 떨어지고,
• 훅 구질이 자주 발생한다.

이처럼 정타의 부재는 비거리와 정확성 모두에 부정적인 영향을 준다.

2. 발사각: 티 높이와 스윙의 문제

발사각 또한 나의 드라이버 샷 성능에 큰 영향을 미치는 요소다. 일반적으로 발사각은 티 높이에 따라 변한다고 한다.

• 나의 티 높이는 약 45~55mm 정도이며,
• 드라이버 헤드는 10.5도를 사용 중이다.

드로우 구질을 내기 위해 티를 조금 높게 설정하는 편이지만, 나의 발사각은 평균적으로 20도 내외로 높은 편이다.

이렇게 높은 발사각의 원인은 무엇일까?
단순히 드라이버 헤드 기울기를 계산해 보면, 나는 약 9.5도 위로 타격을 하고 있는 셈이다. 어퍼블로가 완벽하다는 뜻일까? 아니다.
내 스윙에는 찍어치는 경향이 있어, 그 결과 발사각이 지나치게 높아지는 것으로 보인다. 참고로:

• LPGA 선수의 발사각은 약 14도.
• PGA 선수는 이보다 더 낮다.

3. 백스핀과 발사각의 상관관계

클럽 속도와 발사각은 백스핀에 직접적인 영향을 준다.

• 나의 백스핀은 대략 3000~3500rpm 정도.
• 프로 선수들의 평균 백스핀은 약 2400rpm이다.

발사각이 높으면 자연스럽게 백스핀도 증가한다. 이는 비거리 손실의 주요 원인이 될 수 있다.

나의 드라이버 과제: 정타와 발사각 개선

현재 데이터를 종합해 보면, 나의 드라이버 비거리를 방해하는 두 가지 요소는 다음과 같다.

1. 정타 확률의 부족
2. 높은 발사각

이 문제를 해결하기 위해 많은 시행착오가 예상되지만, 독학 골퍼로서 느끼는 매력도 크다. 하나하나 나의 스윙을 분석하고, 개선하는 과정에서 스윙에 대한 이해가 점점 깊어지고 있다.

다음 겨울 훈련은 이 두 가지 과제를 중심으로 진행해볼 예정이다.

어떤 방식으로든 이 여정을 통해 조금 더 나은 골퍼가 되길 기대해 본다. 😊

2024년, 2년 차 골프 시즌을 마무리하며

2024년 2년 차 골프 시즌이 끝났다. 작년 마지막 라운딩에서 100돌이를 깨고, 올해 두 번째 라운딩에서도 다시 한 번 100을 깼기에 올해 목표는 90돌이를 깨는 것이었다. 하지만 아쉽게도 다시 100을 넘는 백돌이로 시즌을 마감했다.

어디서부터 잘못된 걸까?

라운딩을 하면서 연습을 게을리한 걸까? 아니면 다른 문제가 있었던 걸까? 최근 이런 고민에 빠져 있었다. 고민 끝에 도달한 결론은 다음과 같다.

1. 마음의 급함
   필드에 나가면 마음이 급해진다. 들뜬 마음 때문인지 몰라도 스윙이 서두르게 된다.
2. 급한 백스윙과 도끼샷
   마음이 급해서인지 백스윙이 부자연스럽게 급하게 올라간다. 다운스윙도 하지 않고 채를 내려찍는 도끼샷을 자주 한다.
3. 퍼팅 실력 부족
   형편없는 퍼팅 실력도 큰 문제였다.

이번 겨울, 나만의 스윙 찾기

그래서 이번 겨울에는 내 스윙을 객관적으로 분석하고, 나에게 맞는 스윙을 연구해보기로 했다.

1. 드라이버 분석
최근 드라이버 샷은 꽤 잘 맞았다. 필드에서 원하는 드로우 구질이 나왔고, 거리도 200m를 기록했다. 하지만 여전히 만족스럽지 못했다. 비거리와 볼스피드가 부족했다. 스크린에서 측정한 헤드스피드는 약 42m/s, 볼스피드는 59~62m/s로 나왔고, 문제는 발사각이었다. 발사각이 19~25도로 높게 나와 탄도가 너무 높아 거리가 줄어들었다.

욕심이 생겼다. 볼스피드 65m/s, 비거리 250m를 목표로 삼고, 샤프트를 교체해 보기로 했다.

2. 샤프트 교체 후 변화
샤프트 교체 이후 결과는 예상 밖이었다. 헤드스피드는 40m/s로 떨어지고, 볼스피드는 57m/s까지 줄었다. 비싼 비용을 들였음에도 성과가 기대에 미치지 못해 실망스러웠다. 그래도 긍정적인 변화도 있었다.

• 직진성이 좋아졌다.
• 발사각이 2~3도 낮아졌다.
• 스윙이 간결해졌다.

샤프트 자체는 나에게 맞는 것 같았지만, 성능 저하의 원인을 찾기 위해 인터넷, 서적, 유튜브를 뒤지며 연구를 시작했다.

드라이버 개선 연습의 핵심

수많은 연습법을 살펴보며 한 가지 공통점을 발견했다. 바로 오른쪽 어깨 고정과 힙턴이다.

1. 오른쪽 어깨를 고정한 상태에서 드로우 구질이 나올 때까지 연습할 것.
2. 이후 힙턴을 추가해 스윙의 완성도를 높일 것.

물론 지면반력이나 로테이션 같은 요소도 중요하겠지만, 이번 겨울에는 스윙과 힙턴이라는 두 가지에 집중하려 한다.

동계 훈련 목표

동계 훈련의 드라이버 목표는 명확하다.

1. 정확한 스윙
   정타 확률을 높여 안정적인 드로우 구질을 만든다.
2. 볼스피드 65m/s 달성
   비거리를 늘려 필드에서 230m 이상의 드라이버 샷을 날린다.

실패와 시행착오도 있겠지만, 꾸준히 노력해서 드라이버 하나만큼은 자신 있는 2025년을 만들고 싶다.